炒股股票配资几乎完美的智驾才是要命的，还是真的要命，而责任归于车主

在智驾企业的宣传下，部分车主真的相信智驾是完美的，但是却又太多的案例证明智驾只是近乎完美，并未达到完美的程度，这就要命了，而现实也有太多的事故案例证明智驾是真的要命。

智驾的近乎完美，让美国的技术大佬都逐渐陷入其中，直到一次事故让他得到教训，那就是美国前Uber自动驾驶部门负责人克里科里安，他在Uber的时候负责让驾驶员熟悉并使用智驾，在这个过程中他自然也对智驾迷恋了，买了一辆美国电车并订购了智驾。

当克里科里安刚开始使用智驾的时候还是抱着小心谨慎的，一开始只是在高速公路上用，在高速公路智驾表现确实不错，于是他逐渐信任智驾，在城市道路甚至连小区里也开启智驾让车辆自动回到家里，让生活更加便利，由此对智驾逐渐形成依赖。

然而智驾实际上并不完美，虽然美国电车已实现全程由智驾接管无需人为干预，但是美国电车从未对交付给个人的智驾标注L3或以上级别，也就是说美国电车自己都对智驾缺乏足够的信心，而克里科里安在使用智驾的过程中建立了对智驾的信任，放松了警惕，意外就发生了。

克里科里安在一个周末开过城市街区的时候，还是一段他经常经过的路，智驾却在转弯的时候发疯了，撞向了路边的混凝土墙，虽然事故介绍说智驾当时已经减速，但从结果车辆被撞得报废来看，恐怕撞墙的速度并不低，而克里科里安则因事故而被撞得脑震荡、颈部僵硬，幸好后座的孩子没事。

这就说明了智驾的问题，那就是完美的软件可以确保人类安全，时不时出错的软件让人警惕，而近乎完美的软件却让人产生依赖并失去警惕性，而这恰恰是危险的，因为只要出现一次错误，那就可能要人命，而克里科里安作为智驾的技术大牛本来就应该清楚智驾的近乎完美，却依然在使用中失去警惕性。

当然克里科里安也是幸运的，至少他的生命并未因为智驾而受到太严重的伤害，而国内的多单因为与智驾存在关联的事故却已造成事故受害人死亡，例如2025年初的一单事故，三人死亡，促使应急管理部和工信部先后发声指出当前大多数智驾都是L2级别的辅助驾驶，并未达到驾驶人可以完全放手的自动驾驶级别。

在智驾时不时就出现事故的同时，不少智驾企业却涉嫌宣称智驾“智驾全程零接管”，美国智驾的创始人就经常宣传智驾的事故率比人类驾驶员低，直到2025年美国交通部门指出他夸大宣传智驾的技术水平，实际是智驾的事故率是人类驾驶员的9倍！

尤为值得车主注意的是L2级别的智驾只要发生事故那么责任就归于车主，而车企方面也多次在发生事故后第一时间宣称智驾已退出、责任归属车主，但是有事故受害人家属则认为智驾退出几秒后就发生事故炒股股票配资，在高速行车中人怎么反映得过来接管？但是法规就是如此，车企有厉害的法务，车主家属只能独自承受失去亲人或是事故伤害的痛苦！

辉煌优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。